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世界首座！今日合龍！

8月27日

隨著大橋兩側(cè)節(jié)段鋼梁焊接完成

中鐵山橋參建的世界首座千米級(jí)

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋順利合龍

碧波蕩漾的長(zhǎng)江之上

騰飛一條“紅色長(zhǎng)龍”

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，一跨過(guò)江，是在世界范圍內(nèi)首次采用千米級(jí)大跨度鋼桁梁橋，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。同時(shí)，大橋具有“高速公路、貨運(yùn)鐵路、城際鐵路”三種過(guò)江功能，采用“6車道高速公路+4線鐵路”合建模式。公、鐵荷載總和換算后相當(dāng)于28車道公路載荷，總重在世界公鐵兩用橋中位居前列。

大橋選用斜拉-懸索協(xié)作體系，兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，有效提升大橋荷載能力的同時(shí)，提升了大橋的跨度。

本次合龍采用懸吊段主梁與兩側(cè)斜拉段主梁兩個(gè)合龍口同步安裝的方式，在世界范圍斜拉—懸索體系橋型建設(shè)中尚屬首次。中鐵山橋承制大橋北岸鋼梁共計(jì)30個(gè)整體節(jié)段，覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域，最后合龍段鋼梁采用懸吊方式，于交叉區(qū)落位。因鋼梁受力體系不同，剛度差異大，線性控制難度大，對(duì)制造質(zhì)量提出了很高的要求。

中鐵山橋采用數(shù)控下料切割技術(shù)、板單元自動(dòng)組裝和智能焊接技術(shù)、桁梁桿件數(shù)字化制造、連續(xù)匹配拼裝、數(shù)字測(cè)量等技術(shù)，保證零件下料尺寸精度、板單元組裝精度、節(jié)段拼裝精度和焊接質(zhì)量，為大橋高質(zhì)量建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵山橋僅用20個(gè)月的時(shí)間，圓滿完成了鋼錨梁及主梁各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，在長(zhǎng)江之上又架起一座里程碑橋梁。

銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實(shí)現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，具有高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路三種過(guò)江功能，全長(zhǎng)約11.877公里。大橋建成后，對(duì)打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快長(zhǎng)三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。